1月9日，2016年度國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會在人民大會堂隆重舉行。由中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司作為第一完成單位承擔的《高速鐵路標準梁橋技術(shù)與應(yīng)用》科研項目榮獲2016年度國家科技進步二等獎。橋梁院院長李國強和全國工程勘察設(shè)計大師、項目排名第二完成人、橋梁院總工程師徐升橋代表集團公司到人民大會堂參加了獎勵大會。

截至“十二五”末，我國高速鐵路運營總里程突破1.9萬公里，高速鐵路大量線路基礎(chǔ)設(shè)施采用橋梁結(jié)構(gòu)，其中，95%以上的橋梁均使用標準梁橋，因此，標準梁橋技術(shù)與應(yīng)用，成為我國高速鐵路建設(shè)的重要核心技術(shù)之一。

在沒有高速鐵路的設(shè)計規(guī)范或暫行設(shè)計規(guī)定、國外建設(shè)條件與國內(nèi)相差巨大無法借鑒的情況下，橋梁院歷經(jīng)20年科技攻關(guān)，建立了我國特有的標準梁橋理論、設(shè)計和建造成套技術(shù)體系，成功將預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁跨中殘余變形由既有鐵路的“厘米級”控制到“毫米級”,滿足了高速鐵路線路高平順要求，創(chuàng)新了高速鐵路標準梁橋變形控制方法，使標準梁橋技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。項目成果已納入24項國家行業(yè)技術(shù)標準，共編制八十余冊高速鐵路橋梁通用參考圖，形成兩項國家級工法。

高速鐵路標準梁橋技術(shù)已在我國高速鐵路建設(shè)中得到應(yīng)用推廣，并經(jīng)歷了長期的運營檢驗，最高運營速度350公里/小時，最高試驗速度達486.1公里/小時。截至2015年底，我國高速鐵路已采用標準梁橋30余萬孔、總長超過1萬公里，占高速鐵路總里程的50%以上，并得到了長期的運營檢驗，截至2015年底，總計節(jié)省投資120多億元。

《高速鐵路標準梁橋技術(shù)與應(yīng)用》科研項目，構(gòu)建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的標準梁橋技術(shù)標準體系，填補了我國高速鐵路標準梁橋技術(shù)的空白，培養(yǎng)了大批高速鐵路建設(shè)的人才隊伍，打造了中國高速鐵路“走出去”的關(guān)鍵技術(shù)體系，推動了高速鐵路橋梁的科技進步。