“十三五”期間，中鐵設(shè)計(jì)全面貫徹國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，設(shè)計(jì)技術(shù)水平、科技創(chuàng)新能力取得顯著進(jìn)步。橋梁、軌道、測繪等傳統(tǒng)優(yōu)勢專業(yè)技術(shù)繼續(xù)保持國內(nèi)先進(jìn)地位；自主設(shè)計(jì)國內(nèi)第一條時(shí)速350公里智能化高速鐵路——京張高鐵，形成了智能鐵路成套設(shè)計(jì)體系；跨座式單軌交通系統(tǒng)取得技術(shù)、市場雙引領(lǐng)地位。各個(gè)領(lǐng)域科技創(chuàng)新成果顯著，獲得股份公司級及以上科學(xué)技術(shù)獎69項(xiàng)，其中國家級1項(xiàng)、省部級38項(xiàng)、股份公司級30項(xiàng)；獲得股份公司級及以上優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)、咨詢成果獎472項(xiàng)，其中國家級13項(xiàng)、省部級212項(xiàng)、股份公司級247項(xiàng)；獲得其他類成果獎44項(xiàng)，其中國家級7項(xiàng)、省部級36項(xiàng)，股份公司級1項(xiàng)。
十大科技成果
一、京張高鐵工程技術(shù)
京張高鐵開創(chuàng)了中國智能高鐵設(shè)計(jì)的先河，是中國高鐵設(shè)計(jì)技術(shù)的集中體現(xiàn)。八達(dá)嶺長城站、清河站、官廳水庫特大橋等標(biāo)志性工程創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一、世界之最。
●制定了京張高鐵智能化總體技術(shù)方案，為京張高鐵智能化實(shí)施提供技術(shù)支撐。首次在鐵路工程中進(jìn)行全線、全專業(yè)BIM設(shè)計(jì)；首創(chuàng)了CTCS3+ATO列控系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里高鐵自動駕駛世界上首次應(yīng)用；首創(chuàng)了京張高鐵智能牽引供電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系以及客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺標(biāo)準(zhǔn)體系。智能高鐵體系架構(gòu)及京張高鐵示范應(yīng)用為構(gòu)建我國智能鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系及初步形成智能鐵路應(yīng)用格局奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
●榮獲中國土木工程詹天佑獎首個(gè)特等獎，鐵道科學(xué)技術(shù)獎特等獎，北京市科技進(jìn)步獎一等獎，以及中國交通運(yùn)輸協(xié)會、中國施工企業(yè)管理協(xié)會、中國鐵路工程總公司等多個(gè)科學(xué)技術(shù)特等獎。
二、青藏鐵路工程（標(biāo)準(zhǔn)梁技術(shù)）
青藏鐵路，簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的國鐵I級鐵路，是中國新世紀(jì)四大工程之一，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。中鐵設(shè)計(jì)在完成多項(xiàng)科研的基礎(chǔ)上，提出了青藏鐵路橋梁的設(shè)計(jì)指標(biāo)和設(shè)計(jì)原則，完成了標(biāo)準(zhǔn)梁設(shè)計(jì)工作，橋梁耐久性成果可供其它低溫地區(qū)工程借鑒。
●在完成多項(xiàng)科研的基礎(chǔ)上，提出了優(yōu)先采用先張梁等10多項(xiàng)提高耐久性措施，提出了低溫、大溫差地區(qū)鋼梁防脆斷設(shè)計(jì)措施，在混凝土先張梁中采用了折線配筋技術(shù)、結(jié)合梁采用了低溫防脆斷措施，工程實(shí)踐證明效果良好，有效保障了項(xiàng)目實(shí)施。
●獲2008年國家科技進(jìn)步特等獎。
三、大瑤山長大鐵路隧道修建新技術(shù)
大瑤山隧道是中國第一條通車的超長雙線電氣化鐵路隧道，全長14公里，是我國隧道工程建設(shè)史上的一座里程碑。中鐵設(shè)計(jì)（原鐵專院）在噴描支護(hù)、防水、二次襯砌、穿越9號斷層配套技術(shù)研究等方面做了大量基礎(chǔ)性研究，為大瑤山隧道的建成做出了突出貢獻(xiàn)。
●國內(nèi)首次按照新奧法編制雙線電化鐵路隧道復(fù)合襯砌設(shè)計(jì)圖，較傳統(tǒng)襯砌厚度減薄10-20cm；首次采用塑料板作為復(fù)合襯砌中間防水層，取得了良好的防水效果。
●獲1992年國家科技進(jìn)步特等獎。
四、安康漢江斜腿剛構(gòu)鐵路橋
安康漢江斜腿剛構(gòu)鐵路橋，是安康水電站專用鐵路線重要組成部分，現(xiàn)為安康市第一批市級文物近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑。該橋在世界上同類型的鐵路鋼橋中，跨度領(lǐng)先，用鋼量省，橋梁的建成為我國發(fā)展大跨度鋼橋積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，開創(chuàng)了新路。
●本橋主跨采用(64+192+64)米斜腿剛構(gòu)，斜腿餃支距176米。剛構(gòu)采用16錳低合金鋼栓焊結(jié)構(gòu)，梁、斜腿及橫撐均采用箱形截面，主梁截面3.0×4.4米，腹板高厚比最大達(dá)440: 1。鋼梁現(xiàn)場安裝采用豎直拼裝斜腿、轉(zhuǎn)體就位，中孔浮船組裝、整體吊裝。
●獲1985年國家科技進(jìn)步一等獎、1983年國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎。
五、高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋技術(shù)與應(yīng)用
中鐵設(shè)計(jì)是中國高速鐵路箱梁科研的探索者和領(lǐng)軍者，也是目前中國高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)箱梁等相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)的編制者。中鐵設(shè)計(jì)建立了我國特有的標(biāo)準(zhǔn)梁橋理論、設(shè)計(jì)和建造成套技術(shù)體系，構(gòu)建了快速施工成套技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了橋梁結(jié)構(gòu)長期變形“厘米級”至“毫米級”的突破。
截至2022年，全國超過4.2萬公里的高鐵總里程中，橋梁總長約2.4萬公里，其中中鐵設(shè)計(jì)編制的常用跨度梁占95%。
●獲2016年國家科技進(jìn)步二等獎、2011年中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)特等獎、2006年全國優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金獎。
六、鐵路工程地質(zhì)遙感解譯技術(shù)
自1956年6月鐵道部航空勘察事務(wù)所成立以來，中鐵設(shè)計(jì)一直是鐵路行業(yè)在該領(lǐng)域的開拓者和引領(lǐng)者，在成昆、內(nèi)昆、青藏、滇藏、南廣、成達(dá)萬等多條復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路勘察設(shè)計(jì)中應(yīng)用遙感技術(shù)，取得豐碩成果；主持川藏鐵路工程地質(zhì)遙感工作，為高質(zhì)量規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路貢獻(xiàn)了重要力量。
中鐵設(shè)計(jì)在風(fēng)沙、活動斷裂、采空區(qū)、巖溶，以及山區(qū)不良地質(zhì)遙感解譯方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，取得了顯著成果，多項(xiàng)科研成果獲國家級、?。ú浚┘壙萍歼M(jìn)步獎。主持編制鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程地質(zhì)遙感技術(shù)規(guī)程》（中英文版），為鐵路行業(yè)遙感技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用做出了積極貢獻(xiàn)。
●“遙感在鐵路選線中應(yīng)用專題”獲1985年國家科技進(jìn)步二等獎，“鐵路泥石流溝判別、警報(bào)、防治、機(jī)理的研究”獲1991年國家科技進(jìn)步二等獎。
七、鐵路連續(xù)梁墩頂轉(zhuǎn)體技術(shù)
中鐵設(shè)計(jì)歷經(jīng)40余年的課題研究和科技攻關(guān)，提出墩頂轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)思路，發(fā)明了墩頂轉(zhuǎn)鉸裝置，形成全套施工工藝。
●針對鐵路橋梁轉(zhuǎn)體經(jīng)濟(jì)性、適用性和安全性難題，研發(fā)了墩頂轉(zhuǎn)體系統(tǒng)和建造方法，大幅提升了橋梁轉(zhuǎn)體工法的適用范圍和經(jīng)濟(jì)性；發(fā)明了鋼管混凝土轉(zhuǎn)鉸裝置，采用抽取夾層鋼板的技術(shù)措施，實(shí)現(xiàn)了抗震防落梁擋塊與轉(zhuǎn)體球鉸的永臨結(jié)合；研究形成了橋梁墩頂轉(zhuǎn)體、永久支座安裝、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換等施工工藝，保障了轉(zhuǎn)體施工的安全性和可靠性。該技術(shù)在京張、崇禮、張呼、太焦、廣清、蒙華、水曹等十余項(xiàng)工程中成功應(yīng)用，獲發(fā)明專利2項(xiàng)、鐵路部級工法1項(xiàng)、鐵路重大科技成果2項(xiàng)。
●獲2022年中國專利銀獎、2021年中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎、2019年中國鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)一等獎。
八、高速道岔關(guān)鍵技術(shù)
中鐵設(shè)計(jì)軌道院道岔團(tuán)隊(duì)是國內(nèi)鐵路設(shè)計(jì)院中唯一一支專業(yè)從事鐵路道岔設(shè)計(jì)研發(fā)的隊(duì)伍，研發(fā)了高速鐵路軌道、道岔和附屬扣件等系統(tǒng)技術(shù)，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路軌道道岔系列品牌。
●牽頭完成了高速鐵路道岔國產(chǎn)化任務(wù)，與進(jìn)口道岔相比，每組高速鐵路道岔降低造價(jià)200余萬元，累計(jì)為我國高鐵建設(shè)節(jié)省投資逾百億元。中鐵設(shè)計(jì)軌道院道岔團(tuán)隊(duì)主編的鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(TB)及國鐵集團(tuán)通用圖等文件，是道岔行業(yè)的“裁判員”。
●“時(shí)速250公里60kg/m鋼軌18號單開道岔”獲2007年鐵道部鐵路技術(shù)創(chuàng)新科技成果一等獎；“時(shí)速350公里60kg/m鋼軌18號單開道岔”獲2012年中國鐵道學(xué)會鐵道科技獎特等獎。
九、鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械成套裝備技術(shù)與應(yīng)用
自上世紀(jì)80年代以來，中鐵設(shè)計(jì)（原鐵專院）就開展了鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械成套裝備技術(shù)與應(yīng)用的研究，研究成果填補(bǔ)了國內(nèi)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械品種的多項(xiàng)空白，在清篩、軌道穩(wěn)定、鋼軌打磨、橋梁檢查等方面改變了傳統(tǒng)的人工或小機(jī)施工模式，使我國鐵路逐步邁入了以大型養(yǎng)路機(jī)械為主的機(jī)械化養(yǎng)路新時(shí)代，為我國大型養(yǎng)路機(jī)械裝備和應(yīng)用水平跨入世界先進(jìn)行列奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
●采用引進(jìn)技術(shù)再創(chuàng)新及自主研發(fā)等方式，成功主持研發(fā)了QQS-300型清篩機(jī)、WD-320型軌道動力穩(wěn)定車、PGM-48型鋼軌打磨列車、QJ-1G型橋梁檢查車等成套大型養(yǎng)路機(jī)械，填補(bǔ)了國內(nèi)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械品種的多項(xiàng)空白，技術(shù)水平達(dá)到國際先進(jìn)或國內(nèi)領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)了在全路范圍的廣泛應(yīng)用。
●獲2006年國家科技進(jìn)步二等獎。
十、WDJ多功能碗扣型腳手架
1985年，中鐵設(shè)計(jì)（原鐵專院）在廣泛吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，試制成功了“WDJ碗扣型多功能腳手架”。
碗扣式多功能腳手架接頭結(jié)構(gòu)合理，制作工藝簡單，作業(yè)容易，使用范圍廣，被列入原建設(shè)部“九五”期間推廣應(yīng)用10項(xiàng)新技術(shù)，極大促進(jìn)了我國腳手架技術(shù)進(jìn)步和模板腳手架行業(yè)的形成。
●獲1986年國家發(fā)明銅獎；1987年日內(nèi)瓦國際發(fā)明與新技術(shù)展覽會鍍金獎、1990年國家科技進(jìn)步三等獎。