項目概況

吉林至琿春高鐵位于吉林省境內(nèi)，西起吉林市，途經(jīng)蛟河、敦化、安圖、延吉、圖們等縣市，東止延邊朝鮮族自治州琿春市，線路全長360.986km，設(shè)計時速250km/h。吉林站為接軌站，新建蛟河西、威虎嶺北、敦化、大石頭南、安圖西、延吉西、圖們北、琿春共8座車站。

主要工點，橋梁為松花江特大橋，全長3.657km，橋址位于吉林市長圖鐵路橋上游30m，考慮與既有鐵路橋主跨對孔，跨越松花江主橋采用（55.75+96+96+55.75）m跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。主橋采用雙線并行等高形式（承臺合建、墩身分建），雙線客專，雙線普速。隧道為拉法山隧道，位于蛟河市慶嶺鎮(zhèn)北約4～5km處，穿越老爺嶺中低山區(qū)，隧道全長10035m，最大埋深476m，隧道洞身結(jié)合斜井設(shè)置1處避難所。

2010年8月開工建設(shè)，2015年9月20日開通運營。

項目意義

吉琿高鐵同長吉城際、哈大高鐵、哈牡高鐵、哈齊高鐵等快速鐵路共同構(gòu)成東北地區(qū)快速客運網(wǎng)。吉琿高鐵所在的長圖通道向西與長白、白阿鐵路相銜接，溝通蒙古國；向東與圖們口岸、琿春口岸相連，溝通朝鮮、俄羅斯、日本和韓國，是中、俄、朝、韓、日和蒙古國間國際大通道的組成部分。吉琿高鐵地處東北亞經(jīng)濟圈腹心地帶，將促進長吉圖先導區(qū)投資環(huán)境的改善，成為帶動圖們江區(qū)域合作開發(fā)的引擎；將促進沿線地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從整體上帶動和提升少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平，鞏固民族團結(jié)，保障邊疆地區(qū)的穩(wěn)定，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起到引領(lǐng)、支撐的作用。項目后建成，吉林至延吉直達旅行時間將從現(xiàn)狀的6h縮短至1.5h以內(nèi)。

重難點工程、技術(shù)難點與創(chuàng)新

重難點工程松花江特大橋、拉法山隧道

技術(shù)難點：

本項目為東北地區(qū)隧道比例最大的高速鐵路，地處東北嚴寒地區(qū)極端最低氣溫-29.2～-42.5℃，最大凍結(jié)深度1.67～1.92m，為季節(jié)性凍土區(qū)，全年降雨比較豐富，隧道防凍害、路基防凍脹、融沉變形控制異常困難。

創(chuàng)新點：

1、采用隧道防凍害設(shè)計為行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，通過開展科研試驗檢驗工程措施安全可靠，對嚴寒地區(qū)隧道工程建設(shè)有重大的指導意義。依托草木溝隧道、拉法山隧道、石門隧道等隧道開展了“特殊環(huán)境條件下鐵路工程建造關(guān)鍵技術(shù)深化研究-吉琿鐵路隧道防凍害關(guān)鍵技術(shù)研究”鐵道部重點科研課題。通過隧道溫度場測試、隧道口凍結(jié)深度測試、風向風速測試幾部分內(nèi)容，并結(jié)合隧道保溫設(shè)計、走向、地質(zhì)狀況等因素開展隧道防凍害措施研究。通過測試數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)擬合、對比分析等手段對隧道縱向溫度梯度變化規(guī)律、凍結(jié)深度與環(huán)境溫度關(guān)系、隧道內(nèi)縱向溫度梯度變化與隧道走向、風向、風速之間的關(guān)系等內(nèi)容。

本科研課題的研究耦合了溫度場沿隧道縱向變化規(guī)律、模擬了凍結(jié)深度與環(huán)境溫度之間的函數(shù)關(guān)系以及隧道內(nèi)溫度、凍結(jié)深度受風速、風向、朝向的影響情況等。研究成果直接應(yīng)用于本項目，不僅為本線隧道防凍害設(shè)計的成功提供了可靠的實驗依據(jù)。也對以后類似嚴寒地區(qū)隧道工程建設(shè)有重大的指導意義。

2、隧道設(shè)計首次提出了襯砌背后匯水直接排至中心深埋水溝的設(shè)計思路，對寒區(qū)隧道排水系統(tǒng)進行了優(yōu)化創(chuàng)新，簡化了水流的路徑，避開了以往凍害頻發(fā)的側(cè)溝，直接排入中心深埋水溝，為寒區(qū)隧道防凍害設(shè)計的成功邁出了堅實的一步。

3、隧道設(shè)計首次采用“雙層防水板+硬質(zhì)聚氨酯保溫板”的新型保溫層結(jié)構(gòu)設(shè)計及背帶式保溫層鋪設(shè)施工工藝，為隧道防凍害設(shè)計及施工提供了可靠、易實施的保溫層設(shè)置方式。

4、隧道設(shè)計首次采用帶密封圈的新型防凍檢查井設(shè)計及多排管式新型保溫出水口設(shè)計，加強了以往經(jīng)常發(fā)生凍害的薄弱環(huán)節(jié)。并獲實用型發(fā)明專利兩項。

5、路基防凍脹、融沉變形采用了五方面措施：路基基床“多層結(jié)構(gòu)”防凍脹設(shè)計； 優(yōu)化路涵過渡段設(shè)計；橋與橋、橋與隧、隧與隧之間的短路基采用摻水泥穩(wěn)定級配碎石、素混凝土路基或鋼筋混凝土樁板結(jié)構(gòu)進行防凍脹專項設(shè)計；對路基有危害的地下水地段和土質(zhì)路塹地段，設(shè)置縱向盲溝、邊坡支撐滲溝、毛細防排水板等進行地下水引排：地下水埋深較淺、地勢低洼易積水地段，路堤坡腳設(shè)保溫防凍脹護道等綜合措施。