新建鄭州至焦作城際鐵路鄭州黃河大橋--國(guó)內(nèi)首次采用多聯(lián)2×100連續(xù)鋼桁梁跨越大江大河大橋

項(xiàng)目概況

新建鄭州至焦作城際鐵路是中原城市群客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)項(xiàng)目之一，正線全長(zhǎng)約77.8km，其中利用既有京廣線9.65km，新建線路68.15km，設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h。全線設(shè)鄭州、南陽(yáng)寨、黃河景區(qū)、武陟、修武、焦作6個(gè)車站。

主要工點(diǎn)為鄭州黃河特大橋，鄭州黃河特大橋?yàn)猷嵔咕€和改建京廣鐵路跨越黃河的公用橋梁，為四線鐵路特大型橋梁，大橋位于鄭州黃河景區(qū)東北側(cè)，黃河下游河道的最上端，大橋主橋及灘地引橋采用四線合建形式,陸地引橋部分鄭焦線與京廣線分行。鄭焦線黃河特大橋，橋長(zhǎng)9490.7米，改建京廣線黃河特大橋，橋長(zhǎng)12055.38米。

2010年9月開(kāi)工建設(shè)，2015年6月26日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

項(xiàng)目意義

新建鄭州至焦作城際鐵路是河南省第一批開(kāi)工建設(shè)的城際鐵路，是中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司在河南省建成通車的第一條城際鐵路，也是鄭州國(guó)家綜合交通樞紐、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、中原城市群高速軌道交通網(wǎng)絡(luò)以及以鄭州為中心的河南“米”字形高速鐵路客運(yùn)專線鄭州至太原鐵路的重要組成部分，對(duì)促進(jìn)中部崛起戰(zhàn)略實(shí)施、完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)、推動(dòng)沿線城市化進(jìn)程等具有積極作用；對(duì)于打造鄭州現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)，加快鄭州和焦作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善城市功能、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，有著重要作用和深遠(yuǎn)影響。鄭焦鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將極大壓縮鄭州和焦作間的旅行時(shí)間，使焦作融入鄭州半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

重難點(diǎn)工程、技術(shù)難點(diǎn)與創(chuàng)新

京廣鐵路大動(dòng)脈新活力-鄭州黃河大橋

技術(shù)難點(diǎn)：

既有京廣線鄭州黃河大橋由于設(shè)計(jì)建設(shè)年代較早，受設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及其它歷史因素的影響，橋梁從結(jié)構(gòu)上存在著先天性的缺陷，橋梁剛度不滿足正常行車的要求，為了保證安全對(duì)橋上列車行駛長(zhǎng)期限速。為京廣鐵路提速，同時(shí)解除該地上懸河段唯一大堤缺口隱患，一次設(shè)計(jì)京廣鐵路暨鄭焦城際四線鐵路鄭州黃河大橋。

橋位所處河段恰為黃河下游河道的最上端，主槽擺動(dòng)幅度超過(guò)2000米，上下游500m范圍內(nèi)有京漢鐵路老黃河橋、既有京廣鐵路黃河大橋、鄭焦暨京廣鐵路新黃河大橋三座特大型橋梁，水文地質(zhì)狀況極其復(fù)雜，地震響應(yīng)強(qiáng)烈，設(shè)計(jì)難度大。

創(chuàng)新點(diǎn)：

1、國(guó)內(nèi)首次采用多聯(lián)2×100連續(xù)鋼桁梁跨越大江大河，避免了軌道伸縮調(diào)節(jié)器的設(shè)置，提高了行車舒適性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，維修量少。

2、采用變高度曲弦桁架受力合理，巧妙利用每?jī)煽?00m長(zhǎng)度作為一個(gè)變化段形成韻律，具有良好景觀效果。

3、為目前國(guó)內(nèi)橋?qū)捵钚〉娜麒旖Y(jié)構(gòu)四線鐵路橋，對(duì)同類型橋梁減小橋?qū)挕⒔档屯顿Y具有參考意義。

4、設(shè)計(jì)創(chuàng)新采用一聯(lián)一頂推、邊拼裝邊頂推的架設(shè)方法，并且根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)省去了鋼桁梁架設(shè)中常用的導(dǎo)梁及拆卸平臺(tái)，施工速度快、工序簡(jiǎn)單、節(jié)約費(fèi)用。

5、針對(duì)多聯(lián)變高度曲弦桁梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，配套設(shè)計(jì)新型自鋪軌檢查車，解決了曲弦桁梁橋檢修難題，并節(jié)約檢查車專用軌道13000余米，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。