• 北京地鐵八號線全線規(guī)劃方案及二期工程可行性研究報告；
• 北京地鐵五號線磁器口站及磁器口～崇文門區(qū)間，該項目已于2007年建成通車；
• 北京地鐵四號線西直門站（與2號線換乘）、動物園站及新街口～西直門～動物園～白石橋～學院南路站區(qū)間；該項目已于2008年建成通車；
• 北京地鐵十號線八達嶺高速站及花園東路站～八達嶺高速路站區(qū)間、八達嶺高速路～熊貓環(huán)島站區(qū)間，國貿站（與地鐵一號線換乘）、光華路站及國貿站～光華路站區(qū)間，該工程獲得2009年度全國優(yōu)秀工程勘察設計行業(yè)獎市政公用工程一等獎等多個大獎。項目已于2008年建成通車；
• 北京首都國際機場軌道交通項目第二標段設計，該工程獲得2009年度全國優(yōu)秀工程勘察設計行業(yè)獎市政公用工程一等獎等多個大獎。項目已于2008年建成通車；
• 北京地鐵九號線土建工程設計第五標段2站2區(qū)間設計，車站采用明挖及明暗挖結合施工方案，區(qū)間均采用暗挖法施工，其中白石橋南站為六、九號線換乘站，目前已完成該項目全部施工圖， 計劃2012 年底通車；
• 北京地鐵七號線土建工程5站5區(qū)間設計，車站、區(qū)間均采用暗挖法施工，目前該項目正在進行施工圖設計，計劃2013 年底通車；
• 北京地鐵八號線土建工程起點～回龍觀～霍營站～西三旗站～清河小營站（不含）3站4區(qū)間設計，車站均為明挖、區(qū)間采用明挖與盾構結合方案，目前已完成該項目全部施工圖；
• 北京地鐵大興線2站2區(qū)間土建設計，該項目已于2010年底通車；
• 北京軌道交通燕房線高架區(qū)間設計等。

北京地鐵10號線國貿站                北京地鐵5號線磁器口站
 

北京地鐵4號線動物園站               北京地鐵4號線西直門站

北京地鐵8號線北土城站              北京地鐵大興線盾構區(qū)間

 北京地鐵機場線                       北京地鐵機場線

北京地區(qū)主要項目基本情況介紹
（1） 北京地鐵八號線項目全線規(guī)劃方案及二期工程可行性研究報告
      北京地鐵八號線是北京軌道交通規(guī)劃網中一條由北向南貫穿北京城的軌道交通線，基本位于北京市的中軸線上，分布于昌平區(qū)、海淀區(qū)、朝陽區(qū)、東城區(qū)、西城區(qū)、宣武區(qū)、崇文區(qū)、豐臺區(qū)、大興區(qū)。
      線路北起自回龍觀小區(qū)東側的黃平西側路，之后轉向西南沿黃平東路行進，穿地鐵13 號線后沿西三旗東路向東南跨清河、五環(huán)路，穿林萃路進入森林公園、穿北辰西路后在森林公園中部折向南，與在建奧運支線的森林公園站相接；從熊貓環(huán)島站引出后，沿北辰路、鼓樓外大街、舊鼓樓大街、地安門外大街行進，在地安門西大街折向東，在美術館后街折向南、經王府井、向西南斜穿北河沿大街后向南、穿長安街、沿天安門廣場東副路過前門， 沿前門大街、永南路、南苑路至和義莊，在南苑東路向東，再轉向南大紅門路，沿南大紅門路、京福路到達終點五環(huán)路德茂橋西北的五福堂站。
      線路全長38.908km，其中一期工程（奧運支線）（森林公園站－熊貓環(huán)島站）4.528km，二期工程（回龍觀東站—森林公園站、熊貓環(huán)島站—美術館東街站）17.303km，遠期工程（地安門—五福堂）17.077km，全部為地下線；全線設車站29座，其中一期工程4座，二期工程11座，遠期工程14座，全部為地下站。全線在平西府設車輛段一處，在大紅門設停車場一處。

（2） 北京地鐵四號線動物園站
      本站為北京地鐵四號線的中間站，位處西直門外大街路中，動物園廣場南側，為全地下雙層島式站臺車站，站臺寬度12m，有效站臺長度120m。車站結構標準段寬21.87m，總長176.8m，總建筑面積11000m2。車站主體結構為雙層雙柱三跨矩形框架，采用蓋挖法施工，鉆孔灌注樁基坑圍護。工程已建成通車。  

（3）北京地鐵五號線磁器口站
        本站為北京地鐵5號線的中間站，位處崇外大街和兩廣大街交叉口，為全地下雙層島式站臺車站，站臺寬度12m，有效站臺長度120m，車站總寬21.87m，總長180m，主體建筑面積7657m2。車站主體結構為雙層三跨雙柱拱形型式，采用礦山法施工，施工工法為中洞法，在國內地鐵車站中尚屬首例。工程已建成通車。

（4）北京地鐵十號線國貿站
      本站是北京地鐵10號線和1號線的換乘站，位處長安街和東三環(huán)路交叉口北側，沿東三環(huán)國貿橋下設置，為全地下分離式雙層島式站臺車站，單側站臺寬度8.25m，有效站臺長度120m，站內線間距為77.85～80.81m，車站單側洞寬14.4m，結構總長131.2m,主體建筑面積9966m2。車站主體的兩個主洞、橫向聯(lián)絡通道、風道和出入口通道均采用礦山法施工，其中主洞和風道施工工法為洞樁法。本站涉及國貿橋120多根橋樁和眾多管線的保護。工程已建成通車。

（5）北京地鐵十號線八達嶺高速站
       本站是北京地鐵十號線一期工程的中間站，位處八達嶺高速公路和北土城路的交叉口，下穿八達嶺高速健德橋，為全地下中間分離式單洞單層、兩端雙層島式站臺車站，站臺寬度14.9m，有效站臺長度120m，車站總寬23.4m，總長169.2m，覆土厚度為中間單層部分9.05m、雙層部分為4.25m。車站主體結構中間部分為兩個單洞，采用淺埋暗挖法施工；兩端為雙層三跨雙柱矩形框架，采用明挖法施工，鉆孔灌注樁基坑圍護。本站特點是將車站結構和橋梁樁基進行了有機的處理，方法新穎，經濟合理。工程已建成通車。

（6）北京軌道交通首都國際機場線工程
       北京軌道交通首都國際機場線工程是北京舉辦2008年奧運會的配套工程之一，該工程線路起點位于東直門外大街與東直門大街的交會處，沿東直門外大街向東至東直門外斜街，轉向東北沿東直門外斜街下穿東三環(huán)路，過東三環(huán)路后進入機場高速公路與京順路間的綠化帶，并漸出地面，后上跨東四環(huán)路，然后沿機場高速路與京順路間的綠化帶（靠近京順路一側）至北皋立交橋，線路移至機場高速公路的東南側，沿機場輔路至溫榆河前線路分叉，一支沿李天路接入首都機場T3航站樓站，另一支沿首都機場路接入首都機場T1和T2航站樓站。線路全長27.76 Km，其中高架線路21.7Km，地下線路長度為4.87 Km，其余為地面線路，最小平曲線半徑150米，最大縱坡為5％。該工程總工期僅為3年，計劃2005年6月開工，2008年4月1日建成通車試運行，2008年7月1日開始載客試運營。中鐵咨詢集團承擔該工程第2標段（五元橋至溫榆河分叉點）設計工作。