• 深圳地鐵一期工程福民路站及區(qū)間；
• 深圳地鐵1 號線續(xù)建工程鯉魚門站、前海灣站、鯉魚門～前海灣區(qū)間、前海灣～新安區(qū)間2站2區(qū)間的設(shè)計，該工程已于2010 年10 月28 日建成通車；
• 深圳地鐵3 號線紅嶺站、曬布站、紅嶺站～老街站區(qū)間、老街站～曬布站區(qū)間、曬布站～翠竹站區(qū)間2 站3 區(qū)間的設(shè)計，該線已于2011年6 月通車；
• 深圳地鐵5 號線前海灣站、臨海站、寶華站、興東站、留仙洞站、西麗站、大學(xué)城站、前海灣～臨海區(qū)間、臨海～寶華區(qū)間、興東～留仙洞區(qū)間、留仙洞～西麗區(qū)間、西麗～大學(xué)城區(qū)間7站5 區(qū)間的設(shè)計，該線已于2011 年6 月通車；
• 深圳地鐵7 號線3 站3 區(qū)間的設(shè)計；
• 深圳地鐵9 號線3 站3 區(qū)間的設(shè)計等。
  

深圳地區(qū)主要項目基本情況介紹
（1）深圳地鐵一期工程福民路站
      本站為深圳地鐵一期工程四號線中間站，位處深圳市金田路和福民路交叉口處，為全地下雙層島式站臺車站，站臺寬度10m，有效站臺長度140m。車站結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段寬18.90m，總長223.0m，總建筑面積11542平方米。車站主體結(jié)構(gòu)為雙層單柱雙跨矩形框架，采用明挖法施工，Φ800鉆孔灌注樁基坑圍護。本站于2001年3月開工，2004年12月建成通車。

（2）深圳地鐵1號線續(xù)建工程前海灣站
      深圳地鐵1號線續(xù)建工程前海灣站是和地鐵5號線、穗莞深城際線的換乘站，位于深圳市前海灣待開發(fā)區(qū)，地處深圳市前海-寶安城市次中心，東連通福田、羅湖城市中心，西連接深圳機場，交通功能定位為綜合樞紐站。車站為全地下雙層三跨島式站臺車站，站臺寬度12m，車站總長235m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度21m，總建筑面積13110.5m2。本車站和軌道交通5號線、穗廣深城際線車站平行布置，三者形成“站廳-站廳”平行換乘。
      車站設(shè)在深圳市前海灣填海區(qū)，填海區(qū)原為淺海區(qū)和臨海灘涂，地層中存在深厚淤泥層和豐富的地下水，施工難度與風(fēng)險巨大。車站為明挖法施工，主體采用鉆孔咬合樁圍護結(jié)構(gòu)，填補了國內(nèi)填海淤泥地區(qū)深基坑施工空白。

（3）深圳地鐵5號線興東站
      興東站為深圳地鐵5號線第8座車站,為地下兩層單柱雙跨結(jié)構(gòu),車站總長265.1m,標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.1m,總建筑面積14887.4m2，采用明挖法施工，圍護結(jié)構(gòu)為咬合鉆孔樁。針對綜合管線的處理，在深圳地鐵工程施工中，本站首次采用了綜合支吊架系統(tǒng)。該技術(shù)綜合性強，充分利用有限空間，最大限度避免管線“打架”，減少需要協(xié)調(diào)的環(huán)節(jié)，提高了施工效率。

（4）深圳地鐵3號線重疊盾構(gòu)隧道
      深圳地鐵3號線紅嶺站～老街站、老街站～曬布站區(qū)間由于受到老街站（車站采用上下重疊的側(cè)式站臺形式）控制，在紅嶺站～老街站、老街站～曬布站區(qū)間存在有長度分別為380m和740m(含過渡線)的上下重疊隧道（左線在上，右線在下），且部分處在R=350m的平面曲線上，下穿多幢房屋，左右線隧道最小凈距為1.6m 。
     紅嶺站～老街站上下重疊段及過渡段長度380m，其中有220m上下洞間所夾地層為微風(fēng)化巖層，有160m上下洞間所夾地層為殘積層和全風(fēng)化花崗片麻巖層，同時重疊段下穿了密集的房屋建筑群、布吉河、廣深鐵路橋等重要建（構(gòu)）筑物。上洞采用1臺海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機、下洞采用1臺威爾特土壓平衡盾構(gòu)機，受工期及上下洞盾構(gòu)機掘進速度的影響，重疊段采用了先上后下的施工順序，上下洞分別于2010年6月14日和2010年8月10日貫通。
     老街站～曬布站區(qū)間上下重疊段及過渡段長度約740m，上下洞間所夾地層為殘積層和全風(fēng)化花崗片麻巖層，同時重疊段下穿了多幢房屋、東門老街繁華商業(yè)區(qū)，地面建筑物密集，道路地下管線密集。本區(qū)間采用了2臺海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機，采用了先下后上的施工順序，上下洞分別于2009年7月24日和2009年4月17日貫通。