• 廣州軌道交通二、八號線拆解工程6 個區(qū)間共計7 公里地下線設(shè)計；
•  廣州地鐵3 號線北延段同和站～龍歸站等12 公里地下區(qū)間設(shè)計；
•  廣州市軌道交通九號線工程廣州北站、花果山公園站設(shè)計；
•  廣州軌道交通四號線高架區(qū)間橋梁設(shè)計等。

廣州地區(qū)主要項目基本情況介紹
（1）廣州軌道交通九號線廣州北站
         廣州北站為廣州市軌道交通九號線第三座車站，車站布置在京廣鐵路和武廣客?；ǘ蓟疖囌疚鱾?cè)，沿現(xiàn)狀秀全西路敷設(shè)，呈西北-東南走向。本站為地下二層島式站臺車站，站臺寬度16m，站前設(shè)停車線，全長539m，標(biāo)準(zhǔn)段寬24.9m，建筑面積30601m2，車站東、西兩端均設(shè)置盾構(gòu)吊出井。車站采用明挖順作法施工，明挖基坑總長539.0m，基坑寬24.9～56.1m，基坑深約16.09m～18.53m，基坑圍護結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻。

（2）廣州軌道交通四號線高架區(qū)間
      廣州軌道交通四號線列車采用直線電機列車，4節(jié)編組，最高運行速度達90km/h。線路坡度達55‰，高架區(qū)間全長22km，采用主跨30m，輔助跨度25m的整孔預(yù)制箱梁和節(jié)段預(yù)制箱梁。中鐵咨詢集團承擔(dān)第二和第七標(biāo)段設(shè)計工作。

（3）廣州軌道交通四號線直線電機軌道系統(tǒng)設(shè)計
       廣州地鐵四號線的列車采用直線電機列車，4節(jié)編組，最高運行速度達90km/h。四號線的線路坡度達55‰，客觀條件要求列車必須要有強爬坡能力。直線電機傳動是利用直線電機和軌道中間安裝的感應(yīng)板之間的電磁效應(yīng)產(chǎn)生的推力作為列車的牽引力或電制動力，列車的爬坡能力是普通旋轉(zhuǎn)電機列車的3倍，可達到70‰以上。四號線列車可以轉(zhuǎn)彎最小半徑60米，列車還具有列車故障運行能力:即在損失1/4動力，且列車搭載額定定員狀態(tài)下可以保證運行一個往返；在損失1/2動力且搭載額定定員時,可在60‰的坡道上起動，并能使列車行駛到最近車站；一列空載列車牽引一列在超員狀態(tài)(無動力)的故障列車能在60‰的坡道上起動。該線是世界首條中大運量的線性電機線路，也是全國第一條采用直線電機車輛技術(shù)的軌道交通線路。

     在設(shè)計工作中，中鐵咨詢集團設(shè)計人員根據(jù)直線電機牽引系統(tǒng)的特點，在國內(nèi)城鐵高架線上首次采用了預(yù)制道床板、砂漿填充墊層的高架橋板式軌道技術(shù)。本結(jié)構(gòu)方案特點是，結(jié)構(gòu)整體強、穩(wěn)定性好，軌道施工質(zhì)量高，便于感應(yīng)板、三軌和鋼軌的精確定位；與其它工法相比，在高架線路上施工作業(yè)空間大，方便各工序的交叉作業(yè)流程，施工效率比較高。